Chiếc Yamaha Exciter lớp 2010 được độ lại theo cách thức chơi xe Hy Lạp, có tên gọi là Crypton với ngoại hình thon gọn, đơn giản nhưng bắt mắt cùng loạt trò chơi giá trị.

Yamaha Exciter đã không còn là cái tên xa lạ đối với giới chơi xe, hay thậm chí là với hầu hết người bình thường. Bởi lẽ xe ô tô này có sức ảnh hưởng rất lớn trên phố hiện nay. Nếu một ngày bạn di chuyển trên đường, bạn sẽ thường nhật gặp gỡ rất đa số lớp Yamaha Exciter Exciter xuất hiện, trong đó có không ít hầu hết xe ô tô được độ lại, rất đa dạng, rất đa số cách thức và cũng rất độc đáo.
Nếu như, đã quá nhàm chán với việc đổi mới diện mạo một xe ô tô theo cách biến nó nổi bật hẳn giữa đám đông thì hiện tại, một trào lưu mới đang dần hình thành, được gọi là “Hylap-Style”, làm mới xe theo cách mà dân chơi Hy Lạp hay làm, gọn gàng, tinh tế nhưng cuốn hút. Bản độ trong bài, vừa được workshop thiện TBT giới thiệu, mang trên mình cách thức Hy Lạp, và xe ô tô được thực thi là mẫu Yamaha Exciter Exciter 135 lớp 2010. Bản độ được đặt tên Crypton X135 với màu sắc độc đáo, màu xanh lam liền lạc, tạo được sự nổi bật nhưng phổ thông của nó cũng cực kì đơn giản, đây cũng là điểm thú vị đầu tiên trên bản độ lần này. Với lớp 2010, mặc nhiên xe ô tô sở hữu thân hình nhỏ gọn, đi cùng phần đầu thon nhọn rất thể thao. Hai bên tay cầm hình thành khác xa nhờ vào sự tăng cường của bộ đôi Brembo bao gồm cùm hãm Corsa Corta kết hợp với cùm côn TWM. Hai món đồ này giúp gia tăng hiệu năng trong việc dùng làm hãm và côn ở đa số thuận tiện vận hành khác nhau. Không quá màu mè trên bản độ này, nhưng chúng ta vẫn thấy được độ chất của nó khi nhìn vào “dàn chân” đắt giá. Phanh trước của xe dùng làm heo nhiên liệu Nissin Moto3, đi ngược với phần lớn hầu hết người làm mới xe ưa thích loại heo Brembo thượng hạng. Tuy nhiên, trên lợi dụng thì heo Nissin trên đường đua Moto3 không phải tầm thường, nó có hiệu suất tốt không thua kém gì kình địch Brembo, và khi ra thương mại, loại heo nhiên liệu này hiếm hơn, đắt hơn và khó sở hữu hơn trong trái đất mà “người người Brembo, nhà nhà Brembo”. Kết hợp với heo Nissin là đĩa hãm cỡ nhỏ, cũng được nhấc hẳn từ đường đua chuyên nghiệp. Loại đĩa thép này cho sức chịu nhiệt rất lớn, cho phép xe ô tô đứng khựng lại dù rằng đang ở ngưỡng vòng tua cao. Mảnh ghép cuối cùng cho có phương pháp hãm trước là dây nhiên liệu và ngắt nhiên liệu Staubli giúp áp lực nhiên liệu luôn ổn định, tạo sự yên ổn tuyệt đối ngay cả trong thuận tiện khắc nghiệt. Sức mạnh của xe được gia tăng nhẹ, nhờ vào việc đổi mới bộ chế hoà khí (hay còn gọi là bình nguồn xăng con). Để đẩy mạnh việc tăng tốc, bình nguồn xăng con “nắp chao” họng lớn có đường kính 33mm sẽ kết hợp với pô xe Over Racing “full” lon và cổ titanium nhằm cho ra một sức lực mới, “đề-pa” nhanh hơn, uy lực hơn và rút hậu ngọt ngào hơn. Và tin cậy rằng, để tối ưu hoá khả năng chạy, việc ăn gian vòng ga là điều hiển nhiên, cùm ga tăng tốc Domino rút ngắn thời gian tăng tốc sẽ đáp ứng tốt yêu cầu này. Xe đẹp, xe khoẻ thì hầu hết tay chơi thường thích vít ga một cách rất nhiệt tình. Như vậy đồng nghĩa với việc phải phân vân lại có phương pháp ổn định và ngang nhau khung gầm để bảo vệ sự yên ổn nằm trong kiểm soát. Treo sau của xe nâng hạng lên thành treo Ohlins bình gas rời, có đa số cấp chỉnh để phù hợp với từng đường chạy. Kết hợp với có phương pháp treo là trợ cấp nẹp sườn, loại dài vẫn của danh tiếng Ohlins. “combo” này kết hợp với nhau một cách ăn ý sẽ giúp xe giữ chắc toàn thân khi chạy đường thẳng, ổn định phần đuôi khi vào cua tốc lực lớn.
Ngoài ra, rất đa số vị trí trên xe được làm đẹp bằng ốc/tán titanium siêu nhẹ nhưng chắc chắn. Và đổi mới cuối cùng của bản độ này là cụm đồng hồ trung tâm, chiếc Exciter Crypton X135 dùng làm đồng hồ thừa hưởng từ chiếc LC-4V, giúp diện mạo xe hình thành hoàn hảo hơn, đẹp hơn và chất chơi hơn.