Vào đầu thập niên 70, sau khi bị đánh bại bởi Honda CB750, Kawasaki đã dừng sản xuất mẫu mô tô 750 phân khối bốn xi lanh của họ để chuyển sang mẫu xe có dung tích lớn hơn với hy vọng có thể đánh bại Honda. Mẫu xe được đặt trọng trách đó là Z1 huyền thoại - mẫu mô tô với động cơ bốn xi lanh, bốn thì mạnh mẽ nhất thời đó.



>> Tổng hợp mũ bảo hiểm đà nẵng chất lượng giá rẻ

Vào đầu thập niên 70, sau khi bị đánh bại bởi Honda CB750, Kawasaki đã dừng sản xuất mẫu mô tô 750 phân khối bốn xi lanh của họ để chuyển sang mẫu mô tô có dung tích lớn hơn với hy vọng có thể đánh bại Honda. Mẫu mô tô được đặt trọng trách đó là Z1 huyền thoại - mẫu mô tô với động cơ bốn xi lanh, bốn thì mạnh mẽ nhất thời đó. Để tạo nên một sản phẩm phù hợp với trị trường Nhật Bản, Kawasaki đã cho hoàn thiện mẫu Z2 750 phân khối, còn được biết đến với cái tên Z750 RS, và tung nó ra thị trường chỉ sau Z1 vài tháng. Nhờ có sự phổ biến của Z1 mà Z2 cũng rất thành công khi chiếm được khá nhiều thị phần của CB750.









Z2 gần như giống hệt Z1, ngoại trừ phần động cơ. Xi lanh có đường kính với hành trình được điều chỉnh, bộ chế hoà khí nhỏ hơn và tay quay mới là những thành phần cơ bản làm nên khối động cơ bốn xi lanh thẳng hàng 750 phân khối có công suất 69 mã lực có khả năng đi hết 400m trong 12,5 giây của xe. Nó không bằng Z1 nhưng cũng đủ để cạnh tranh với CB750 của Honda.




Tác phẩm mới nhất của xưởng 'Ruffo Black Customs' ở Argentina được làm từ nền tảng Z2 và có cái tên mới là ‘750’. Đây là chiếc mô tô được Sergio Ruffus - người đứng đầu Ruffo cho biết mô tô được làm theo kiểu cafe racer thể thao hơn, kết hợp với một số đặc điểm của streetfighter và mô tô thể thao hiện đại.









Bộ chế hoà khí mới giúp cải thiện đường khí cho chiếc Z2, góp phần tăng cường công suất động cơ. Ngoài ra, Sergio cũng lắp đặt thêm một cụm bốn bộ lọc hình ô-van dẹt, nối với hệ thống xả kiểu 4-1 có pô Akrapovic ở cuối. Sau cùng, bộ chế hoà khí được tinh chỉnh lại cho phù hợp với hệ thống xả mới.




Để cải thiện khả năng vận hành, đầu mô tô của một chiếc Kawasaki Versys được lựa chọn bởi nó có kiểu dáng phù hợp với hình dạng tổng thể của Z2. Phuộc ngược mới của xe được đặc chế cho phù hợp với bộ khung Z2, bắt cặp cùng vành ER6N với thiết lập phanh đi kèm. Ở đằng sau, mọi thứ phức tạp hơn một chút: Sergio muốn có đuôi xe gọn nhẹ, hếch lên giống kiểu mô tô thể thao hiện đại. Để làm được điều này, anh cắt bỏ mối nối lò xo giảm xóc nguyên bản và chỉnh sửa lại khung mô tô để gắn tay đòn cùng lò xo giảm xóc đơn ER6N mới.






>> Chia sẻ kinh nghiệm mua mũ bảo hiểm nửa đầu

Sau khi hộp gió của mô tô bị tháo bỏ, khoảng trống nó để lại được lấp kín bởi các thiết bị điện cùng pin xe. Khoang chứa đồ điện được làm mát bởi một tấm chắn cạnh có lỗ thông gió. Bình xăng KZ650 kết hợp với yên mô tô được bọc da màu đen với chỉ thêu theo hoa văn kim cương được lựa chọn để mang lại vẻ ngoài theo phong cách kinh điển cho xe. Ở khung vòng phía đuôi mô tô có gắn một dải đèn LED làm đèn hậu. Cặp đèn xi nhan ở sau được gắn vào hai bên khung sườn.




Cặp tay lái kiểu clip-on với cặp gương chiếu hậu gắn cuối tay cầm, đồng hồ báo vận tốc, đầu đèn cùng cặp để chân bằng hợp kim là các bộ phận được thay mới vào xe. Ban đầu chiếc Z2 chỉ có tông màu nâu/cam tương đối nhàm chán nên Sergio đã nhờ các bạn mình là anh Federico Teibo khoác lên mô tô tấm áo mới có màu xanh đặc trưng bắt mắt của Kawasaki.