Toyota Yaris 2016 Nếu bạn có một cái nhìn tại toàn mới 2009 BMW Z4, nó rất có khả năng bạn sẽ rơi vào tình yêu với nó. Điều đáng ngạc nhiên về nó là thiết kế bên ngoài của xe mới tuyệt vời này thực sự là sản phẩm trí tuệ của một phụ nữ. Hai người phụ nữ, Juliane Blasi và Nadya Arnaout thắng trong cuộc thi nội bộ của BMW tổ chức cho các mẫu thiết kế ngoại thất và nội thất tương ứng. Vì vậy, người đó là ai, người nói tat phụ nữ không thực sự biết những gì đàn ông muốn?



Z4 đi là một rag-top, và nó cũng có sẵn như là một mui cứng trong Z4M chiêu. Z4 mới là một sự thay thế cho cả các mô hình này, và đi kèm là một chiếc mui mui cứng, tức là nó có một mui xếp cứng bằng điện, cho phép bạn đi ngực trần trong 21 giây hoặc lâu hơn. Vì vậy, nếu bạn đã hoặc đang có một mô hình trước đó Z4, đây là thời điểm tốt để có một cái nhìn sâu hơn về các mô hình mới, trong đó, theo một phát ngôn viên trong BMW, nên ở đây trong một vài tháng.



Các nội thất ngoại thất và đã được hoàn toàn thiết kế lại, và từ nơi tôi đứng trầm trồ chiếc xe, nó sẽ rất tốt. Z4 DNA là không thể nhầm lẫn, nhưng các dòng là nam tính hơn trong nhân vật bây giờ, mặc dù cả hai bên ngoài và nội thất được thiết kế bởi phụ nữ. Điều gì là ấn tượng hơn là hiệu suất và sự năng động lái xe.



Để bắt đầu, Z4 mà tôi đã may mắn có được đến gần và cá nhân với là 35I Z4; trang bị với một 3,0 lít thẳng sáu, nó đi kèm với tăng áp kép và một intercooler không-đối-không khí, động cơ rất giống nhau mà bạn tìm thấy trong 335i và X6.

Động cơ điện là 306 mã lực và 400Nm mô-men xoắn có sẵn từ 1.300 RPM tất cả các cách thức thông qua 5.800 rpm. Drive là tới bánh sau thông qua một tiêu chuẩn sáu tốc độ tự động cho tất cả các biến thể, nhưng chiếc xe của chúng tôi đến với một môn thể thao 7 cấp tự động với ly hợp kép. Cơ chế ly hợp kép thực sự bao gồm một hộp số có sự tham gia hai bánh răng tại một thời gian, nhưng một trong các bánh răng còn lại chưa được kết nối. Điều này cho phép một mượt mà và nhanh hơn lên ca, và làm giảm trượt truyền. Kết quả là đặc điểm thay đổi rất thể thao. Nếu bạn cảm thấy ít có khuynh hướng lái xe hồ hởi, bạn có thể sử dụng truyền tải rất giống như một tự động; bây giờ bạn có được tốt nhất của hai thế giới.



Trên đường đi, chiếc BMW Z4 làm rất phấn khởi không đến 100 km / h trong dấu gạch ngang chỉ 5,1 giây, và đạt tốc độ tối đa 250 km / h tốc độ. Khả năng thực tế của máy này có nghĩa là thực sự là cao hơn nhiều, nhưng do một sự hiểu biết giữa các nhà sản xuất Đức, tốc độ được giới hạn điện tử 250 km / h. kim phun chính xác cao mà bơm nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt giúp đỡ để giữ mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý, không phải là bất cứ ai mua một trong những người đẹp được bao giờ sẽ bị làm phiền bởi nó. Đối với các hồ sơ, mức tiêu thụ nhiên liệu tuyên bố dựa trên chu kỳ của EU là 9,0 lít cho 100 km.



Chuyển bánh răng được thực hiện tự động trong 'D' chế độ, hoặc thông qua sự thay đổi mái chèo nằm trên vô lăng. Để sử dụng mái chèo thay đổi, tất cả các bạn phải làm là bộ phim về họ trong khi trong 'D' (tự động) Chế độ, và sau một thời gian, chế độ ổ đĩa trở lại trạng 'D'. Ngoài ra, bạn có thể đẩy cần số sang trái, và gọi 'chế độ sử dụng, và ở chế độ này, sang số vẫn còn trong chế độ hướng dẫn. Với bảy tốc độ, các bánh răng là rất gần nhau, và điều này cho phép một để khai thác đầy đủ tiềm năng của động cơ.



Các nhà thiết kế rất ý thức rằng đây là một chiếc xe rất mạnh mẽ, và đã đặt trong ba chế độ lái xe, mà có thể được lựa chọn trên đường di chuyển đơn giản chỉ bằng cách đẩy xuống trên một nút. chế độ tiêu chuẩn là cho "tất cả người sử dụng và các thiết bị trợ lái xe, đặc biệt là kiểm soát lực kéo đến trong rất sớm. Chế độ này là lý tưởng cho không 'Gungho' của trình điều khiển, và giữ họ ra khỏi rắc rối. Như đã giải thích bởi một thành viên cao cấp của nhóm thiết kế (có, cũng có những người đàn ông trong nhóm, những người tập trung vào những điểm tốt hơn của lái xe và xử lý), các chế độ tiêu chuẩn là để phục vụ cho những người không được sử dụng để lái xe nhanh. Tâm trí bạn, Z4 mới là một vũ khí chết trong tay của các trình điều khiển sai; phản ứng để điều tiết là rất cấp bách, và tốc độ xây dựng lên quá nhanh mà nếu bạn không kiểm soát được, nó có thể được tốt hơn của bạn. Trong chế độ tiêu chuẩn, đau lớn đã được thực hiện bởi đội ngũ thiết kế để làm cho các thiết bị trợ lái xe đi vào chơi từ rất sớm, để giảm thiểu những nguy hiểm. Sau khi tất cả, họ không thể đảm bảo rằng tất cả các trình điều khiển người mua chiếc xe này là trình điều khiển tốt.



Các chế độ thể thao làm tăng sự thay đổi bánh chỉ tăng 500 rpm trong mỗi bánh, cứng hệ thống treo, và làm giảm thời gian phản ứng ga và sang số. Chế độ này là tốt cho những người lái xe đã có một chút đào tạo về kỹ năng lái xe tiên tiến; lực kéo điều khiển hệ thống trong đá muộn hơn một chút, và cho phép một chút 'ngang' lái xe.



Đặt nó vào thể thao + chế độ, và các thiết lập hệ thống treo đi thậm chí còn khó khăn hơn, các điểm sang số đi lên thêm 500 rpm, và kiểm soát lực kéo được một phần tắt. Trong chế độ này, Z4 trở thành một chiếc xe lái xe thực sự của, và nó đã được chế độ này mà tôi tìm thấy chiếc xe thú vị nhất để lái xe xung quanh những con đường núi quanh phía nam của Tây Ban Nha.



Mid-range tăng tốc là tuyệt vời, và vượt, trong chừng mực tốc độ build-up là có liên quan, là một cinch. Các tuyến đường xung quanh khu vực núi Tây Ban Nha khoảng Alicante, tuy nhiên, rất hẹp ở một số bộ phận, và phòng để vượt qua là đôi khi hạn chế; nhưng tất cả các bạn cần là khoảng 80 hoặc hơn mét của không gian và nếu bạn đang ở trong các bánh răng chính xác, bạn được thông qua trong thời gian không. Trong thực tế, trên một số đoạn sông ngắn nhưng tương đối thẳng, nó đã có thể đạt 200 km / h. Hai tăng áp được gắn liền với ba xi-lanh mỗi, thúc đẩy hiệu quả 1.500 cc của động cơ mỗi. Do đó, các nhà thiết kế đã có thể đặt trong tuabin tương đối nhỏ, và giảm thiểu độ trễ. tăng áp suất tiêu chuẩn là 0,95 bar, nhưng tôi chắc chắn có rất nhiều tiềm năng cho bộ chỉnh để tăng sức mạnh.



Xử lý là tuyệt vời, với truyền thống của BMW sẽ cho 50:50 trước phân bổ trọng lượng / sau. Đối với các phiên bản Z4 35I, trọng lượng phía trước là về thêm 3 phần trăm hoặc hơn nữa, do động cơ nặng hơn. Việc đình chỉ được bung để được ở bên thoải mái của công ty ở chế độ tiêu chuẩn, dần dần sẽ khó khăn hơn khi bạn di chuyển đến thể thao và thể dục thể thao + chế độ. Trong Sport +, Z4 là trong thành phần của nó, và tôi thật sự rất thích ném nó xung quanh những khúc cua và dùng đường xung quanh góc, nơi nó là an toàn để làm như vậy.



Những thay đổi mái chèo làm cho lái xe Z4 giống như chơi một trò chơi đua xe trên PS3, và mặc dù tôi không thực sự thích hai chiều mái chèo, họ vẫn vui vẻ để sử dụng, với một chút thích ứng trên một phần của tôi. Hệ thống lái là một hệ thống năng lượng điện, nhưng tín dụng nhiều phải được trao cho các đội thiết kế để quay trong một lái cảm thấy đó là gần đó của một hệ thống lái thủy lực. Nếu họ đã không đề cập đến nó, có lẽ tôi sẽ bỏ qua một thực tế hoàn toàn.



306 con ngựa dưới mui xe là quá đủ cho chỉ là về bất kỳ trình điều khiển. Tôi chắc rằng ai đó sẽ đến với một bộ có thể tăng công suất tối đa, nhưng trừ khi bạn muốn đi đua xe, gói tiêu chuẩn nên được nhiều hơn đủ. Hệ thống phanh là humongous, và Z4 không có vấn đề với fade ở tất cả, mặc dù chúng ta đã đẩy nó rất cứng. Nếu bạn nhìn rất chặt chẽ tại các đĩa phía trước, bạn sẽ lưu ý rằng việc xây dựng của nó là khác nhau; có một trung tâm nhôm ở trung tâm, đó là tuyên bố tiêu diệt cong của đĩa khi nóng.



BMW Z4, trong Tóm lại, một trong những chiếc xe mà tôi không muốn chỉ cho một ổ đĩa thử nghiệm. Tôi muốn sở hữu một ngày nào đó. Từ những gì tôi nghe được, nó sẽ đến với bờ biển của chúng ta vào khoảng gần giữa năm, nhưng nếu bạn muốn có một, tôi sẽ đề nghị bạn la cà tại BMW ngay bây giờ, và đặt đặt phòng của bạn xuống bây giờ, khi có sẽ chỉ được giới hạn đơn vị có sẵn. Gia xe Innova Gia xe Lexus