Gia xe Toyota Fortuner 2016 Hyundai i10 hay i10 Inokom nếu bạn nhấn mạnh, đã được trong thị trường của chúng tôi từ năm 2008. Ban đầu có sẵn với chỉ 1.1 lít Epsilon động cơ bốn xi-lanh, các nhà phân phối địa phương Hyundai-Sime Darby cơ Sdn Bhd (HSDM) cuối cùng ủng hộ dòng -lên với một phiên bản 1,25 lít mạnh mẽ hơn năm ngoái.



Chúng tôi đã thử nghiệm 1,25 rộng rãi, với cả tôi và YS không do dự trong việc đưa ngón tay cái của chúng tôi lên cho các sản phẩm. Nó là một chút đắt tiền khi bạn ngăn xếp nó lên với các dịch vụ địa phương như các Perodua Myvi và Proton Persona, nhưng sự quyến rũ i10 chúng tôi vui vẻ và thú vị của nó để lái xe tự nhiên. Một phiên bản facelifted của i10 đã được giới thiệu ở đây bởi HSDM trong tháng Bảy, và chúng ta vừa xem xét nó.





Có gì mới?



Vâng, để bắt đầu, có vẻ mới. Mọi thứ vẫn còn phần lớn giống nhau dưới da, nhưng bề ngoài, sự xuất hiện của i10 đã được botoxed để đưa nó inline với cái nhìn hiện tại 'điêu khắc thể lỏng "của Hyundai. Các đèn pha, đặc biệt nhắc nhở chúng ta về mô hình mới nhất của công ty như i40 châu Âu thị trường và Avante / Elantra sắp đến.



tùy chọn động cơ vẫn như cũ cho thị trường Malaysia, vì vậy người tiêu dùng tiếp tục lựa chọn giữa 1,1-lít Epsilon và 1,25 lít Kappa động cơ bốn xi-lanh. Sau này, tuy nhiên, đã được cải thiện bao gồm các công nghệ liên tục biến Timing Valve (CVVT) để cải thiện giao quyền lực, với số liệu thống kê quan trọng của nó bây giờ đọc 86hp @ 6,000rpm và 119.6Nm @ 4000 rpm.



dòng tính năng đèn pha rút ra từ các sản phẩm mới nhất của Hyundai.



kiểm tra xe của chúng tôi để xem xét này đi kèm với động cơ mới được sửa đổi ghép với 4 hộp số tự động, hộp số duy nhất của sự lựa chọn. Về thiết bị, nó là mô hình đặc tả đầu, sẽ cho RM54,988 với bảo hiểm. Đây là lựa chọn được đề nghị của phạm vi của chúng tôi, vì nó là người duy nhất được trang bị túi khí kép và đèn sương mù phía trước. Thật kỳ lạ, Hyundai đã không cung cấp một chuyển đổi để vận hành chúng. Các đèn sương mù bật và tắt cùng với đèn chính. Một thực sự có tự hỏi nếu điều này là một biện pháp cắt giảm chi phí.



Ngồi bên trong, các kiến ​​trúc cabin là ngay lập tức quen thuộc với những người chỉ đến từ các i10 trước khi đổi mới. Hầu hết các thay đổi đáng chú ý sẽ là bảng điều khiển điều chỉnh mà có thêm tính năng hiển thị đa thông tin kết hợp các đồng hồ đo cây số, tơ mét, chỉ báo vị trí truyền và đo nhiên liệu. Tuy nhiên, máy đo nhiệt độ nước, mà trước đây có, đã được bỏ qua.



bảng điều khiển có thêm tính năng hiển thị đa thông tin.



Làm thế nào để nó lái?



Những người trong chúng ta trong bí đã luôn luôn ca ngợi i10 cho được một chiếc xe nhỏ vui vẻ phố không bao giờ thất bại trong việc đặt một nụ cười trên khuôn mặt của bạn. Không có gì lạ mắt về nó, nhưng khi bạn lái xe, tất cả mọi thứ chỉ là dường như cảm thấy đúng. Cảm giác bạn nhận được từ các tay lái và hệ thống treo cho một chiếc xe được chuyên nghiệp mài dũa.



tay lái trợ lực điện là một sự lựa chọn ngày càng phổ biến giữa các nhà sản xuất xe những ngày này, do chi phí và thực tiễn. lặp đi lặp lại sớm của công nghệ này đã được khiển trách cho cảm giác lái kém, nhưng mọi thứ đang ngày càng được cải thiện. Thật vậy, bạn chỉ cần nhìn vào i10 cho một ví dụ về một giá điện chỉ đạo cũng thiết lập. Trọng lượng và phản hồi mức là sự tự tin cảm hứng, và các bánh xe không cảm thấy quá hỗ trợ như nhiều thiết lập như vậy.





Đi xe chất lượng được đánh giá quá ấn tượng. Đó là sự cân bằng khó nắm bắt giữa thoải mái đi xe và xử lý năng lực bỏ qua bởi nhiều xe hai lần mức giá được đóng đinh gần như tại chỗ trên Hyundai i10 tại. Khi bạn đưa một cho một ổ đĩa thử nghiệm, làm cho một điểm để lái nó trên bề mặt kém quét hắc ín, và bạn sẽ ngạc nhiên như thế nào nó không nảy lên hoặc bồn chồn về. Nó cũng là amusingly chuckable xung quanh góc, với các mũi bao giờ mong muốn đầu hướng mà bạn trỏ nó đến.



Câu hỏi lớn của khóa học là cách tăng sức mạnh đã tác động đến chiếc xe, và khi chúng ta giải quyết câu hỏi này, câu trả lời không phải là luôn luôn tích cực. Đôi khi, khi bạn quay số sản lượng điện của một thiết lập đã xét đoán đúng, bạn có nguy cơ làm xáo trộn sự cân bằng tốt mà thực hiện các sản phẩm gốc một niềm vui ở nơi đầu tiên. Chúng tôi đã được tài liệu ví dụ về những việc như vậy xảy ra, và vui vẻ, các i10 không nằm trong số này.



đèn đuôi được thiết kế lại là tốt.



Thông thường, mọi thứ đi sai khi sửa đổi mang lại quá nhiều quyền lực, một động cơ mà là quá nặng, hoặc kết hợp cả hai. Không ai trong số những sai lầm này đã được thực hiện trong việc di chuyển từ 1,25 Kappa đến 1,25 Kappa CVVT. Nó chủ yếu là các loại động cơ với một mô-đun CVVT, và sự gia tăng sức mạnh động cơ là chỉ đủ để làm cho chiếc xe cảm thấy sống động hơn, nhưng không đủ để áp đảo khung gầm của nó.



Các i10 là một chiếc xe cực kỳ đáng yêu sau khi bạn dành một vài km với nó, nhưng người dân chúng tôi đã nói chuyện với thường cảm thấy khó khăn để biện minh này trong Perodua Myvi. Đối với họ, Myvi là một chiếc xe lớn hơn với một động cơ lớn hơn được cung cấp ở một mức giá thấp hơn hoặc tương đương tùy thuộc vào biến thể. Đó là i10 là bao la giải trí nhiều hơn để lái xe bằng cách nào đó luôn luôn thoát phân tích. Gia xe Toyota Innova 2016 Xe Lexus ES350 2017