Vios 2016 Chúng tôi thường phàn nàn về sự thiếu đa dạng trong thị trường xe hơi Malaysia, nhưng thực tế là mặc dù thường quá thổi phồng cảm giác của chúng ta về tầm quan trọng, Malaysia gần như không quan trọng một thị trường cho các nhà sản xuất xe hơi như chúng tôi muốn nghĩ rằng đó là.



Đơn giản chỉ cần đặt, thị trường của chúng tôi thiếu khối lượng, và khi nói đến đàm phán thông số kỹ thuật và giá cả với trụ sở chính, các folks từ các văn phòng địa phương tương ứng của chúng tôi đơn giản là không có khả năng thương lượng tương tự như đối tác của họ từ các thị trường lớn hơn. Tại Malaysia, bất kỳ thương hiệu nước ngoài sẽ là trên mặt trăng nếu họ bán vượt quá 10.000 xe mỗi năm, đó là một con số cực nhỏ trong các chương trình lớn của sự vật.







Như vậy, xe hơi cho thị trường Malaysia thường được cung cấp trên một mất nó hoặc để lại nó cơ sở. Đặt mình vào vị trí của gốc thương hiệu - là bạn có khả năng để cung cấp càng nhiều sự chú ý đến một thị trường mà có thể di chuyển ít hơn 10.000 xe mỗi năm so với một trong đó không cùng một khối lượng trong một tháng? Câu trả lời là ngay lập tức rõ ràng.



Ở đầu kia của quang phổ, chúng tôi có Trung Quốc, một thị trường quá lớn mà lượng nước của nó là khá nhiều tự duy trì. số lượng doanh thu hàng năm của Trung Quốc đang vượt xa mười triệu đơn vị một năm, và kết quả là thị trường Trung Quốc có thể yêu cầu bất cứ điều gì khá nhiều đặc điểm kỹ thuật và thiết bị mà họ muốn. Thậm chí trong một thời đại mà các nhà sản xuất đẩy cho khối lượng trên quy mô toàn cầu, sản xuất mô hình chuyên dụng phục vụ riêng cho thị trường Trung Quốc và không nơi nào khác vẫn liên hoàn toàn có lợi nhuận.





Thị trường Trung Quốc rất thích một chút của căn phòng ở phía sau để kéo dài chân của họ, và nhiều nhà sản xuất xe mô hình sản xuất chiều dài cơ sở dài đặc biệt phục vụ riêng cho thị trường này. Ở Malaysia, chúng tôi nhận được dài chiều dài cơ sở Mercedes S-Class; ở Trung Quốc, họ có được phiên bản dài chiều dài cơ sở của khá nhiều tất cả mọi thứ.



Tuần này, một phiên bản trục cơ sở dài của Mercedes-Benz W205 C-Class lăn ra khỏi dòng của Bắc Kinh Benz Ô tô Công ty TNHH nhà máy (BBAC) tại Trung Quốc. Giống như tất cả các nhà máy ô tô ở Trung Quốc, các nhà máy BBAC là một liên doanh giữa Daimler AG và một đối tác địa phương Trung Quốc, trong trường hợp này BAIC Motor. Năm ngoái, nhà máy chịu trách nhiệm đặt cùng 120.000 xe, chiếm một nửa tổng khối lượng bán hàng Merc ở Cộng hòa Nhân dân.



[img]file:///C:\Users\ASUSPC~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\ 01\clip_image130.jpg[/img]



Sản xuất toàn cầu của C-Class được tập trung vào bốn trung tâm sản xuất, với BBAC là thứ tư sau Đức, Nam Phi và Mỹ. Các nhà máy Bremen ở Đức có trách nhiệm hướng dẫn chiến lược sản xuất toàn cầu, số lượng, cũng như đào tạo nhân viên chủ chốt trong các nhà máy khác để chuyển hiệu quả của quy trình. Các nhà máy Trung Quốc sẽ là duy nhất trong là duy nhất trong số bốn để làm cho C-Class trong phiên bản trục cơ sở dài của nó.



Markus Schäfer, sư đoàn Hội đồng thành viên của Mercedes-Benz, sản xuất và quản lý chuỗi cung ứng: "Việc bắt đầu sản xuất C-Class 'ở Bắc Kinh đánh dấu các mảnh ghép cuối cùng trong việc tạo ra một mạng lưới sản xuất linh hoạt và hiệu quả cao trên bốn lục địa. Như một đoạn đường nối toàn cầu trong vòng chưa đầy sáu tháng là chưa từng có trong phân khúc cao cấp cho đến nay. Altis 2016